Присадка для двигателя Ревитализант РВС-ИПИ

Сегодня пользователи под словом присадка ошибочно подразумевают дополнительные добавки в моторное масло, такие как: кондиционеры металла, реметализанты (металлоплакирующие присадки, слоистые модификаторы), геомодификаторы трения (они же ревитализанты) и добавки с органическим или дисульфидом молибдена. На самом деле эти продукты зачастую не относятся к присадкам, т.к. присадки добавляют уже в готовые продукты моторных масел с целью улучшения характеристик данных масел. Например, классические присадки бывают следующих видов:

• Вязкостно-загущающие присадки (Повышают индекс вязкости масла).
• Антиокислительные присадки (Замедляют окислительные процессы масла).
• Антикоррозионные присадки (Предотвращают коррозию металлических поверхностей).
• Депрессорные присадки (Улучшают низкотемпературные свойства масла).
• Антифрикционнные присадки (Снижают трение в нагруженных узлах. Часто используют дисульфид молибдена).
• Противоизностные присадки (Образуют на поверхностях двигателя тонкую постоянно возобновляемую пленку).
• Моющие присадки (Растворяют нагары, лаки и снижают их образование).
• Диспергирующие присадки (Удерживают растворенные отложения во взвешенном состоянии, т.е. не дают выпадать в осадок загрязнениям и выводят их вместе с отработанным маслом).

Еще 15-20 лет назад присадок с таким функционалом было достаточно для функционирования двигателей с чугунным блоком цилиндром, ведь если что, всегда можно было его расточить под новый ремонтный комплект и ездить еще очень долго. Сегодня уже большим спросом начинают пользоваться отдельные присадки-добавки в моторное масло для различных целей. Кто-то использует их в качестве профилактики износа и продления срока службы, кто-то пытается вернуть жизнь уже изношенному механизму. Сегодня на рынке множество компаний предлагают свои «присадки» в том числе и отечественные компании. Ведь во многом разработкой подобных составов занимались еще в Советском союзе, по этому одними из лучших в мире присадок считаются как раз отечественные!

Давайте рассмотрим самые популярные виды таких присадок:

Кондиционеры металла (SMT-2, ER)– образуют на поверхности трущихся деталей защитную пленку, которая обеспечивает снижение трения деталей. В основном используют для этих целей специальные углеводороды и хлоропарафины. Большой минус данных продуктов, то что атомы защитной пленки постоянно отрываются от поверхности и заменяются. Таким образом, требуется постоянное применение данной присадки с каждой сменой масла.

Реметаллизанты:

Металлоплакирующие составы (Ресурс) – трибосоставы в основе, которых лежат активные мелкодисперсные частицы мягких металлов (чаще всего меди) формирующие собой в узлах трения стойкую пленку-слой, закрывающую шероховатую рабочую поверхность зоны трения.

Слоистые модификаторы трения (Ликви Моли, СУРМ) – составы в которых работают специальные вещества слоистой структуры (графит, дисульфид молибдена…), которые обеспечивают низкий коэффициент трения в рабочих узлах.

Геомодификаторы трения (ГМТ) (Супротек, Хадо, РВС-ИПИ, Форсан)– трибосоставы состоящие из мелкодисперсных минеральных порошков на базе серпентинитов, оливинов и других минералов. Данные продукты обеспечивают мягкую микрошлифовку поверхностей трения и формируют на них защитные слои. В этой категории так же можно разделить продукты на 2 группы:

• Геомодификаторы трения образующие защитный слой за счет своего состава (Супротек, Хадо, Форсан), такие составы проникают в структуру металла на глубину до 20-30 микрон и формируют защитный слой до 20-50 микрон. Данные продукты очень эффективны при соблюдении верных пропорций применения и инструкции. Требуют периодического применения от 1 до 3-4 смен моторного масла.
• Интеллектуальные геомодификаторы трения (РВС-ИПИ) – в составе используют реликтовые минералы оливины (прородители серпентина), проникающие в структуру металла на глубину до 200-300 микрон только в местах износа и заполняющие пустоты данного металла. Одновременно выталкивающие на поверхность по винтовым дислокациям атомы текущего металла, которые в месте износа образуют защитный (изоморфный) слой, который может достигать высоту до 300 микрон в рабочем механизме и до 700-800 микрон в искусственно созданных условиях. Данный геомодификатор трения (коммерческое название «Ревитализант РВС-ИПИ») эффективен не просто для профилактики износа, но и является ремонтно-восстановительным составом, ведь в рамках своего ресурса эффективно восстанавливает изношенные поверхности. Обычная периодичность обработки 1 раз на несколько сотен тысяч км пробега.